Claude Azam, der direktor des BEA-TT Paris - Eric Piermont - AFP
Claude Azam, der direktor des BEA-TT, Paris Eric Piermont / AFP

Sechs monate nach der entgleisung eines zuges in Brétigny-sur-Orge (Essonne), das büro für die untersuchung von unfällen, transport landtransport (BEA-TT) hat in frage gestellt, freitag, die regeln für die wartung der SNCF, die dazu geführt haben, nicht zu erhöhen und fehler zu vermeiden.

In diesem ersten bericht über den unfall ereignete sich am 12. juli hatte 7 tote, die BEA unterstreicht, dass es gab keine standard-wartung, aber "fordert jetzt die SNCF zur frage der wirksamkeit und effizienz der überwachung der prozesse, der weg und seine geräte".

"Wenn ein agent, der nicht erkannt hat, dass der kopf der schraube defekt war, (…) ich nenne es nicht aus nachlässigkeit, ich nenne es ein problem mit der unternehmenskultur. Es ist das erste mal, dass wir aufgezeigt, die in einer erhebung, die ein problem mit der kultur der gemeinschaft dieser art", erläuterte der direktor des BEA-TT-Claude Azam, bei einer pressekonferenz.

Nach der BEA, ein riss gewachsen war, seit mehrere monate oder sogar einige jahre, auf der schiene, auf der höhe der zargen (eine art metall-clip verwendet, die in einem weichen). Ein kleines stück schiene schließlich lösen sich und fallen.

Also, wenn ein zug rollte, war die kraft, verschoben auf den zargen. Der erste bolzen fertig zu brechen, gefolgt von zwei anderen, während die vierte verlor seinen kopf, blieb aber in der montage.

Es ist um ihn herum, drehte eine der zargen, hat sich zu einer art "sprungbrett" für die räder des zuges, was zu entgleisen.

Die interne untersuchung der SNCF und der infrastrukturbetreiber réseau Ferré de France (RFF) hatte auch herausgefunden, dieser riss und das fehlen von drei schrauben.

Der raum, schließlich defekt, wurde 2006 gegründet, während die letzte visuelle kontrolle hatte am 4. juli. Eine einzige schraube war dann gebrochen, wurde jedoch nicht erkannt.

darüber hinaus regelmäßig, einige teile demontiert, um zu überprüfen. Die schiene gerissen hatte, wurde im november 2011, aber die ermittler des BEA nicht wieder die unterlagen zu dieser prüfung.

abschlussbericht im herbst

Für Mich Alexander Varaut, einer der anwälte der nebenkläger, es ist "besonders beunruhigend, sollte dies bestätigt werden, dass der ordner, in dieser letzten prüfung in bezug auf den kern des problems, hat auf mysteriöse weise verschwunden."

Die BEA fragte der SNCF, zu klären, welche regeln für die wartung dieser elemente verschraubt. "Finden sie die standard-anzugsmomente für die SNCF eine schraube, die es gedauert hat, bis wir schälen dutzende und dutzende von seiten", und noch kommentiert Claude Azam.

Ihre empfehlungen mitgeteilt wurden am donnerstag bei der SNCF, die 90 tage um zu antworten. Die überwachung der durchführung dieser gehört zu der öffentlichen einrichtung, die für die sicherheit im schienenverkehr (EPSF).

"Nach der anfrage von Frédéric Cuvillier, minister für Verkehr und den verpflichtungen, die von SNCF und RFF, die empfehlungen des BEA-TT werden in vollem umfang umgesetzt werden, ohne auf die ergebnisse der ermittlungen der justiz", reagierte in einer gemeinsamen erklärung der SNCF und RFF.

Die untersuchung des BEA, rein technisch und zielt nicht auf die schaffung von verantwortlichkeiten, hat auch wegen der robustheit dieser elemente verschraubt, und festgestellt, dass kein gerät wird verwendet, um zu verlangsamen, die das lösen der muttern kontern.

Das ergebnis dieser untersuchung, deren abschlussbericht sollte öffentlich gemacht werden, die im herbst sollen, zu ermitteln, wann die schrauben sind désolidarisés, und wann war der riss.

der nationale Verband Der opfer von unfällen, die kollektive (Fenvac) verurteilte einen "verzicht auf die sicherheit".

"Da gab es nie entgleisung wegen einer schraube, die man sich nicht interessiert, metis", bedauerte der generalsekretär der Fenvac Stéphane Gicquel.

Die gewerkschaften der eisenbahner, CGT und Sud-Rail beklagen, dass sie die politik der SNCF.

Nach der CGT, der bericht "licht für die schädlichen folgen der auflösung des unternehmens SNCF und die massive zerstörung von arbeitsplätzen durchgeführt, keine belastung, und das schon seit mehreren jahren insbesondere für die überwachung und die instandhaltung der infrastruktur in der nähe".

Süd Rail sagt, für seinen teil, kündigen seit 1997 "nicht-qualität, die risiken und die steigenden kosten für die getrennte verwaltung der eisenbahninfrastruktur, RFF, und schienenverkehr, von der SNCF".

Die ergebnisse des gutachtens metallurgische im rahmen der gerichtlichen untersuchung, durchgeführt, die parallel zu der untersuchungsrichter von Evry, sollten weitere präzisierung.

Der zug entgleist Intercity-Paris-Limoges bahnhof von Brétigny-sur-Orge (Essonne), hatte sieben toten und dutzenden verletzten.

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